» » Вагон метро «Славутич»

Вагон метро «Славутич»

Вагон метро 81-553.1/554.1/555.1 «Славутич» - модификация вагона метро серии 81-714/717 для Киевского метрополитена. 1-ая партию доставили в 2001 году в депо Оболонь, с 2002 года на линии. Ездит до сих пор по будним дням с 7 до 10 часов утра на Куреневско-Красноармейской линии. Это экспериментальная модель, так и не была запущена в серийное производство. Поэтому несмотря на прогрессивность эту разработку было фактически заброшено и Киевский метрополитен продолжал закупать обычные вагоны российского строительства и началась активная разработка Корюковского вагонов метро фактически модернизация старых «номерных» серий.

«Славутич» совместно разрабатывался ЗАО «Вагонмаш», чешской фирмой «Шкода» и ГП «Киевский метрополитен». Поезд оборудован асинхронным тяговым двигателем, контролируется бортовыми компьютерами размещенными в каждом вагоне. Все 5 компьютеров объединены в сеть 2 независимыми оптическими каналами.

Поезд состоит из 5 вагонов - двух главных (тип 81-553.1, № № 10247-10248), двух промежуточных моторных (тип 81-554.1, № № 11434-11435) и одного прицепного (тип 81-555.1, № 11436). Вагоны собраны по схеме Г-М-П-М-Г. Поезд приписан к депо «Оболонь», эксплуатируется на Куреневско-Красноармейской линии, потому что на ней установлена ??АРС «Днепр» совместима с его программным обеспечением.

Кабина машиниста имеет дверь с обеих сторон. На панели управления находятся спидометр, монитор и два контроллера в виде джойстиков. На спидометр выводятся скорость и показания АРС. Монитор с сенсорным экраном. Когда кабина является ведущей на него выводятся: напряжение на контактной рейке, напряжение бортовой сети, давление в тормозных системах каждого вагона и линейный индикатор «ускорение-замедление». Также на монитор может выводиться информация о сбоях в работе, режим работы оборудования и прочее.

Кузова вагонов «Славутич» схожи с метровагонов типов 81-717/714, однако имеют определенные отличия. На головных вагонах типа 81-553.1 устанавливается разработанная в Чехии стеклопластиковых маска, спроектирована для модернизации метровагонов 81-717.1/714.1. Сцепление вагонов между собой нестандартные, поэтому нельзя заменить один из вагонов «Славутича» каким-то другим. Внешние сцепления вагонов стандартные, для того, чтобы их можно было транспортировать чужой тягой в экстренных случаях.

Пассажирские салоны вентилируются вентиляционными черпаками внешне прикрыты декоративными планками. Салоны главных и промежуточных моторных вагонов идентичны стандартным - сиденья, обшитые красным велюром, расположенные вдоль оси вагона. В салоне прицепного вагона часть сидений расположена перпендикулярно оси вагона.

Двери между вагонами можно открыть из кабины машиниста. Двери для пассажиров должны не привычный сейчас пневматический, а электропривод. Если одни двери не могут закрыться, то повторно открываются только они, а не двери всего поезда, причем это происходит автоматически, без участия машиниста.

В начале функционирования был выявлен ряд недостатков в работе поезда, прежде всего электроники дверей, не рассчитанных на экстремальные нагрузки часы пик. Однако позже их было исправлено.

Просмотров: 2824

Похожие статьи:


Правильные инвестиции

Сегодня недвижимость – возможность сохранить капитал. Правильный подход и грамотный выбор объекта для поставленных целей инвестирования обеспечит ...

Гостиницы в районе метро Университет в Москве

Гостиницы являются одним из удобных выходов остановиться во время поездки, в какой – либо город. Если вы решили съезить в Москву, то для ...

Гостиницы у метро ВДНХ в Москве

Выходя из северного вестибюля станции метро «ВДНХ» сразу бросается в глаза 25-этажное здание из стекла и металла. Называется оно ...

В плену красоты и роскоши Москвы

Туризм предполагает особенный настрой путешественника во время поездки в незнакомый город или страну. И неважно, будет ли это Прага, Мюнхен или ...

Безрельсовый поезд

Компания Поездрф.рф запустила сайт по продаже безрельсовых поездов. На сайте собраны все модели безрельсовых поездов для катание детей и ...

О такси

В настоящее время, услугами такси пользуются фактически все. В СССР такси стало формироваться в 30–50-е годы ХХ века с возникнувших тогда ...
О сайте
Наш сайт создан для тех, кто хочет получать знания.
В нашем мире есть еще столько интересных вещей, мест, мыслей, светлых идей, о которых нужно обязательно узнать!
  • бесплатная dle 10.3
  • Авторизация