Королев Сергей Павлович

Королев (Королей) Сергей Павлович (30 декабря 1906 (12 января 1907), Житомир – 14 января 1966) – советский ученый в области ракетостроения и космонавтики, конструктор.
Академик АН СССР (с 1958). Конструктор первых искусственных спутников Земли и космических кораблей. Семь лет (1939-1945) отбыл в ГУЛАГе, где вместе с другими учеными был принужден заниматься разработкой баллистических и геофизических ракет. После освобождения возглавил советскую ракетную программу. Под его руководством запущен первый межконтинентальную баллистическую ракету, первый искусственный спутник Земли, первый полет человека в космос и выход человека в космос.
Ранние годы
Памятник С. П. Королеву в Житомире Родился 12 января 1907 в Житомире в семье преподавателя гимназии белоруса [Источник?] Павла Яковлевича Королева и дочери украинский купца Марии Николаевны. Их супружеская жизнь не сложилась, и с трех лет мальчик жил у бабушки и деда, Марии Матвеевны и Николая Яковлевича Москаленко, в Нежине (Черниговская обл.) Мать училась на Киевских высших женских курсах и работала там в канцелярии, в свободное время наведываясь к Сереже. Впоследствии курсы и ее перевели в Саратов. От отца мальчика прочь отгородили. Попытки Павла Яковлевича отстоять свои права через суд закончились «разрешением» предоставлять сыну материальную помощь. И никаких контактов! Друзей-сверстников Сергей не имел, жизнь его шло буднично, однообразно и скучно. Рано научившись читать и писать, он открыл для себя арифметику. Давалась она ему очень легко. «Он имел исключительную память, – вспоминала потом мать, – хорошо учился: упорно, настойчиво, без принуждения. Он легко запоминал. Вокруг у соседей не было малышей, он не знал шума и суеты детской группы. Играя сам, невольно должен проявлять инициативу, изобретательность, учился мыслить самостоятельно. Силу воли закаляли неудачи. Плакать не годилось ».
1914 Москаленки с внуком переезжают в Киев.
В октябре 1916-го родители Сергея официально расторгли брак, а через месяц мать выходит замуж за Григория Баланина, инженера-электрика, который вскоре получил назначение в Одессы. Здесь Сергей идет в первый класс Третьей гимназии. Обучение для детей учителей – как исключение – бесплатное, чем немедленно воспользовалась Мария Николаевна, потребовав от бывшего мужа соответствующей справки, которую тот немедленно отправил. Человек интеллигентный, для которой любовь к сыну была выше семейные распри, Павел Яковлевич всегда старался помочь при любой возможности. Учиться в гимназии, однако, Сергею не пришлось. Настали смутные времена – революция. На улицах неспокойно, стрельба, гимназию закрыли. Какой выход? Пожалуй, учиться самостоятельно. Так и решили. Отчим, имея два диплома инженера по электрическим машинам (полученные один в Германии, второй – в Киевском политехническом институте), был пасынку за наставника. Григорий Михайлович записал Сергея к модельному кружка портового клуба, впоследствии парнишка воспылал мечтой построить планер. Но не мешало позаботиться и о получении официального образования.
Образование
Тогда так было заведено: каждый, кто заканчивает среднее учебное заведение, должен иметь рабочий специальность. В 1922 г., составив экстерном все экзамены, Сергей поступает в предвыпускной класс Первой одесской стройпрофшколе. Но его стихия – авиация. Это больше, чем юношеская мечта, это призвание. И Сергей становится членом только что организованного Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК), заканчивая сначала курсы пропагандистов, а впоследствии – теории и практики проектирования летательных аппаратов. Знания по планеризма он черпал преимущественно из книг. Только в оригинале, на немецком, которым свободно владел не без помощи отчима, прочитал их десятка три.
В июле 1924 г. президиум Одесского отделения ОАВУК утверждает проект планера семнадцатилетнего конструктора – технические расчеты, двенадцать листов чертежей и пояснительная записка. В августе проект безмоторного самолета К-5 признан достойным воплощения и направлена в Центральную спортивную секцию в Харькове, тогдашней столице Украины. Параллельно Сергей заканчивает стройпрофшколе и получает свидетельство о среднем образовании, где сказано, что он «сдал зачеты по политграмоты, русского, украинского и немецкого языков, математики, сопротивления материалов, физики, гигиены труда, истории культуры, черчения, практических работ в мастерских »и, кроме того, получил специальность каменщика и черепичника.
С осени 1924-го Сергей Королев – студент механического факультета Киевского политехнического института, который привлек его прежде славным профессорско-преподавательским составом, наличием планерного кружка и тем, что в его стенах учился Игорь Сикорский. На факультете планировалось начать подготовку авиационных инженеров. Все складывалось хорошо, за одним исключением: для тех, кто не засвидетельствовал свое пролетарское происхождение, обучение было платным. Студенты работали, где только представлялась возможность, ведь лекции начинались в 16 часов утра. «Просыпаюсь рано, – писал Сергей матери, – часов в пять. Бегу в редакцию, забираю газеты, а потом мчусь на Соломенку, разношу. Так вот и зарабатываю восемь рублей ».
В конце лета 1926 г. ректор В. Бобров признал, что его попытки открыть при механическом факультете авиационное отделение оказались напрасными. И посоветовал желающим получить эту специальность перевестись в Москву – в Высшее техническое училище или Военно-воздушную академию. С. Королев не сомневался – выбрал аеромеханичний факультет МВТУ им. Н. Баумана (впоследствии этот факультет выделился в самостоятельный авиа-институт). Специальность – самолетостроение.
Для дипломной работы он утвердил двухместный самолет собственной конструкции. Научным руководителем согласился быть А. Туполев. После защиты проект самолета С. Королева «СК-4» перешел в производственную стадию. Сергей днюет и ночует в цехе – вплоть до завершения работ. За штурвал «СК-4» в первом полете сел летчик-испытатель Д. Кошиц, пассажиром был конструктор – С. Королев. Испытание прошло успешно, только при посадке повреждено шасси.
Карьера
Годы учебы в МВТУ Сергей Королев совмещал с работой на заводах авиационной промышленности. Из простого техника он быстро вырос до инженера-конструктора, испытателя первых новых крылатых машин.
Он стремится к совершенству, всепоглощающего самопознания, опыта в самых различных сферах, связанных с небом, полетами. Еще больше уплотнив график своей занятости, без отрыва, как говорится от выполнения основных обязанностей, за 1928-1930 гг он заканчивает школу планеристов и пилотов-мастеров длительного полета, получив свидетельство за № 12, а также диплом летчика.
Осенью 1929 г. на VI всесоюзных планерных соревнованиях в Крыму впервые было заявлено и продемонстрировано планер конструкции двух Сергеев, Королева и Ильюшина, названный ими в честь места проведения полетов «Коктебель». Испытал планер К. Арцеулов. 15 октября поднимет «Коктебель» в небо и сам Королев.
Почему именно планеры? Вероятно, потому что на заре воздухоплавания, строя свои винтокрылые машины, конструкторы пытались подражать птиц, их свободный, почти без движений крыльев, полет над землей. Развитие авиации любой страны прошел через планеробудування. В октябре 1930-го, Королев выступает с новым своим детищем – планером "СК-3« Красная звезда ». Конструктор лично готовился к рекордному полету, но его свалил тиф. Автора заменил начальник летной части соревнований, испытатель В. Степанчонок Во время полета в ста метрах от земли планер «СК-3» стремительно сошел вверх и исполнил петлю Нестерова, спустя набрал высоту и повторил ее дважды В мире еще никому не удалось сконструировать такой безмоторник, на котором можно было выполнить «мертвую петлю».
Тиф стал причиной осложнения, и консилиум врачей настоял на трепанации черепа.
Январь 1931-го – жесточайший приговор: инвалидность. Страшную головную боль. Но, страдая, Сергей Павлович все берется изучать работу «Реактивный аэроплан» К. Циолковского, идеями которого проникся в студенческие годы. Он делает чертежи, расчеты, и самоотречения, погруженность в дело жизни, преданность призванию помогают выздороветь. Встав на ноги, Королев возвращается в авиапромышленность, а свободное время проводит среди энтузиастов кружка Осоавиахима (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству), захваченных мечтами о межзвездных экспедиции.
5 октября 1931 на аэродроме Осоавиахима состоялась встреча Королева с Ф. Цандером. Фридрих Артурович, один из первых изобретателей реактивных двигателей, воспылал предложением Сергея Павловича переоборудовать бесхвостый планер «Бич-8» на ракетоплан. Это теперь каждый школьник знает, что за короткими пометками «Как», «Ил», «Ан», «Ту» стоят фамилии славных генеральных конструкторов – Яковлев, Ильюшин, Антонов, Туполев. А тогда … От планера – к самолету, от самолета – до космических аппаратов, так шел развитие авиации и космонавтики. Планеры Б. Черановського, что удивляли всех необычностью форм и эксплуатационными характеристиками, пилоты ласково называли «безхвостикамы». Кто бы мог представить, что «безхвостик» послужит прообразом космических кораблей! «Мы, молодые конструкторы (чего скрывать), как к странности относились к работе Сергея Павловича с ракетными двигателями, – признался впоследствии авиаконструктор, академик А. Антонов. – Нам, планеристов, которые мечтали об очень маленькие, очень экономичные двигатели для наших планеров, казалось ужасным ставить на планер прожорливый реактивный двигатель, способный работать считанные секунды. Разве могли мы тогда предположить, во что выльются эти работы через десятилетие? ».
Между тем Королев практически убедился, что винтовая авиация исчерпала себя. В этом вопросе он соглашался с К. Циолковским: «За эрой аэропланов винтовых должна поступить эра аэропланов реактивных, или аэропланов стратосферы». На авиацию ждали кардинальные изменения. Начало им положили новаторы. В 1931 г. в Москве и Ленинграде создаются Группы изучения ракетного движения (ГИРД) при Тсоавиахими. В них вошли пионеры ракетостроения и космонавтики – Ф. Цандер, М. Тихонравов, Ю. Победоносцев и др. Они работали на общественных началах. Захваченный перспективами летательных аппаратов нового типа, Королев так упорно подключается к работе «безплатникив», что в июле 1932 г. его назначают начальником ГИРД (в 25 лет!), Правда, тоже на общественных началах.
Основным местом работы остается ЦАГИ, Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского. Вот когда раскрывается огромный организаторский талант Королева. Его группе предоставляют помещения – заброшенный подвал на Садово-Спасской улице, 19 (дом сегодня украшает мемориальная доска). На площади лишь в 650 квадратных метров располагаются 26 подразделений – проектные, производственные, исследовательские, испытательные, в частности механический, слесарно-сборочный, сварочный цеха, стендовый и монтажный залы. Королев пробивает финансирование, а с августа 1932 г. – дополнительную поддержку Управления РККА для внеплановых материальных затрат: «Покупка пишущей машинки у частного лица осуществлена с разрешения начальника авиапрома Оха. Закупка трансформатора (600 рублей), парового котла (2000 руб) и воздушного компрессора была осуществлена том, что на территории ГИРД не было промышленной энергии. Мастерские работали от осветительной энергии, что недопустимо. ГИРД работает в подвале без всякого отопления. При дровяных и электрических печах температура падала до О ». В таких условиях, только на энтузиазме, с человеческими потерями (1933 г. умирает Ф. Цандер) было создано и испытано первые советские ракеты на гибридном (в августе) и жидком (в октябре 1933) топливе.
Для расширения исследований усилий одной лаборатории было мало. 2 сентября 1933 в Москве на базе МосГВРР и газодинамической лабораторий (ГДЛ) был сформирован Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ) д Королева назначают заместителем начальника, начальником – И. Клеймьонова, руководителя ГДЛ. Впоследствии Сергей Павлович возглавит ведущий отдел крылатых ракет, а в 1937 г. станет начальником группы ракетных аппаратов.
ГУЛАГ
27 июня 1938 в биографии Королева – черный день. Арест. 27 сентября – закрытое судебное заседание. И приговор: десять лет исправительно-трудовых лагерей с лишением прав на пять лет и конфискацией имущества. Место наказания – Колыма.
По облегчении его боролась семья, ходатайствовали известные всей стране летчики В. Гризодубова, М. Громов, авиаконструктор А. Туполев. Последний, кстати, сам находился за тюремной решеткой в стенах ЦКБ-29, созданного Народным комиссариатом внутренних дел. Вместе с А. Туполевым в Москве на улице Радио, в переоборудованном под тюрьму дома ЦАГИ, работали конструкторы и инженеры В. Петляков, В.М 'ясищев, Р. Бартини.
Королев не сдавался. Он обращается к верховной прокуратуры, лично к И. Сталину с просьбой пересмотреть его дело. 2 марта 1940 Сергея Павловича этапируют в Москву и сажают в Бутырскую тюрьму. Четыре месяца невыносимого ожидания в надежды на лучшее – и 10 июля 1940 особое совещание при НКВД под председательством Берии определяет ему срок … восемь лет тех же исправительно-трудовых лагерей!
Два года из десяти он уже отбыл, оставалось восемь. Все свелось к предыдущему!
13 июля Королев вторично обращается к Сталину. Он пишет: «Целью и мечтой моей жизни было создание впервые в СССР такой мощного оружия, как реактивные самолеты. Я могу доказать мою невиновность и хочу работать над ракетными самолетами для обороны СССР ».
Его решительность и настойчивость победили. В сентябре 1940 г. так называемые меры наказания заменили отбыванием срока в ЦКБ-29, которым управлял «зек» А. Туполев. Королев был на грани полного физического истощения.
В годы войны в том же ранге заключенных они вместе с А. Туполевым работают над созданием самолета «Ту-2». Узнав, что в Казани есть похожая «шарашка» (так называли секретные научно-исследовательские или проектные институты, где под контролем органов госбезопасности работали ученые и инженеры, обычно «враги народа»), где разрабатывают реактивные двигатели, Королев хлопочет о переводе. В этом ему помогает В. Глушко, один из основателей жидкостного ракетного двигателестроения, отбывавший срок в Особом техническом бюро (0КБ) ведомства Берии. Сергея Павловича под конвоем привозят в Казань. Началась работа над реактивным двигателем для пикирующего бомбардировщика Петлякова – «Пе-2». Работает он, как всегда, энергично, самоотверженно, талантливо. Признание масштаба его личности и вклада в оборону государства побуждают правительство и соответствующие органы пересмотреть меру наказания.
27 июля 1944 президиум верховного совета СССР принял решение о досрочном освобождении Королева из-под ареста и снимает с него судимость. 15 августа он получает паспорт. Но Вторая мировая война продолжается, и вчерашним «зэкам» нельзя просто разъехаться по домам. Сергей Павлович продолжает работать в КБ, одновременно атакуя Наркомат авиационной промышленности письмами о необходимости разработки и строительства твердотопливных баллистических и крылатых ракет дальнего радиуса действия. Аргументы впечатляют и учитываются – в сентябре 1945-го Королева командируют в Германию в составе комиссии по изучению немецкой трофейной техники, прежде ракетной. Комиссия устанавливает, что ракетные полигоны разбомблено, всю документацию (десятки вагонов!), Оборудование, конструкторов и инженеров во главе с Вернером фон Брауном вывезены в США. Это дало серьезный толчок для развития американской ракетной техники. Именно под руководством В. фон Брауна в США было создано ракеты «Редстоун», «Юпитер», ракеты-носители типа «Сатурн» и др.
Главный конструктор
1946 Королева назначен главным конструктором баллистических ракет и начальником отдела НИИ-88. Десять лет труда, творческих мук, радостных свершений и взлетов, впрочем, мало кому известных. На все наложен гриф «совершенно секретно». Это была действительно государственная тайна чрезвычайной важности и значения.
Первый искусственный спутник Земли Сигнал спутника От августа 1956 Королев – руководитель и главный конструктор крупнейшего в стране ракетного центра, ему подчиняется деятельность многих НИИ и КБ. Его научные и технические идеи требовали размаха, мощной материально-технической базы. Научные достижения ученого, воплощенные в металле, сначала поражали, а затем захватывали планету.
27 августа 1957 осуществлен запуск сверхдальней межконтинентальной многоступенчатой баллистической ракеты. Человечество аплодирует сообщению о выводе 4 октября того же года первого в истории искусственного спутника Земли. Каждый запуск – эпохальное достижение. Апогей ученого – 12 апреля 1961 Первый космический полет на корабле «Восток» Юрия Гагарина. Перед стартом Сергей Павлович внешне спокойно и даже сухо инструктировал его: «Юрий Алексеевич! Итак, я хочу вам просто напомнить, что после минутной готовности пройдет минуток шесть, прежде чем начнется полет. Поэтому вы не волнуйтесь ». Деловое, четкое наставление, как будто ни малейших эмоций. Но сколько труда, волнений, бессонных ночей за этой невозмутимостью! 12 октября 1964 выведен на орбиту первый многоместный корабль серии «Восход» с экипажем на борту.
18 марта 1966 член околоземной экспедиции корабля «Восход-2» А. Леонов впервые в истории выходит из корабля в открытое космическое пространство.
Почтовая марка издана в 1966 году Памятник Сергею Павловичу Королеву в городе Байконур Под руководством главного конструктора С. Королева созданы первые космические аппараты серий «Луна», «Венера», «Марс», «Зонд», некоторые спутники серии «Космос», а также проект космического корабля « Союз ». Он не ограничивал свою деятельность ракетоносителями и космическими аппаратами. После старта второго спутника Сергей Павлович сказал: «Надежный мост с Земли в Космос уже переброшены запуском искусственных спутников, и дорога к звездам открыта». Для практического подтверждения этого тезиса и превращения ее в рабочую формулу ученый продолжал разрабатывать принципиально новые конструкции космических кораблей.
И так – до последнего своего дня. 14 января 1966 Сергей Королев, не дожив до 60 лет, умер. Прах похоронен в Москве, в кремлевской стене.
Когда Королев был репрессирован, он неоднократно переносил пытки, можно считать и умер в результате полученных травм. Его так били в НКВД, сломали челюсти. Много лет спустя, когда 59-летнему Королеву делали незначительную операцию и нужно было ввести через рот кислородный шланг, чтобы восстановить работу сердца, то сделать это не смогли через поврежденные челюсти. Сердце остановилось.. Делал эту операцию министр здравоохранения СССР Петровский …
Академик В. Котельников так охарактеризовал роль главного конструктора: «Если Константин Циолковский был основателем теории космического полета, то Сергей Королев заложил основу практической космонавтики ».
Музей космонавтики имени Сергея Павловича Королева В 1970 году в г. Житомире был открыт мемориальный дом-музей академика Сергея Павловича Королева. А в 1987 году – Музей космонавтики имени Сергея Павловича Королева.